Мото гуцци фото | Vasque-Russia.ru

Мото гуцци фото

Музей мотоциклов Moto Guzzi (29 фото)

прекрасная фото-экскурсия по мото-музей фирмы Moto Guzzi.

Это завод по производству мотоциклов «Guzzi», в городе Лекко на берегу озера Комо.
В отличие от Марка Твена в «Простаках за границей», я прибыл в Лекко на такси после короткой поездки на поезде из Милана. Небольшой городок, расположенный на берегу озера Комо, или, если быть географически правильным – вдоль берега реки Адда, купался в ярких лучах солнца, а на горизонте виднелись сверкающие снежные вершины Альп. Я гулял вдоль живописного озера, воздух был наполнен звуком хлопающих парусов, стрёкотом небольших подвесных лодочных моторов, а также голосами множества птиц, поющих свои весенние песни. По извилистой дороге вдоль берега озера двигался бесконечный поток ярких мотоциклов, которые напомнили мне о моей цели: посещении на следующий день всемирно известного завода «Moto Guzzi», в нескольких километрах от железнодорожной линии в городе Манделло-дель-Ларио.
Для меня Манделло-дель-Ларио всегда был полумифическим местом. Когда я пролетал через английской сельский пейзаж на плюющемся огнём красном спортивном итальянском «жеребце» с деньгами в карманах, которых едва хватит на чашку чая, Манделло, возможно, был так же далёк от меня, как Луна. Теперь, почти 25 лет спустя, я наконец, получил возможность пройти через ворота завода и шагнуть в историю, которая началась ещё в 1917 году во время Первой мировой войны.

История мотоциклов «Guzz»i началась во время Первой мировой войны, когда три итальянских лётчика обратили своё внимание на мотоциклы.
В то время трое молодых итальянских пилотов воевали за свою страну в итальянских ВВС. Карло Гуцци, Джоржио Рипамонти и известный в то время гонщик Джованни Равелли. Постоянно рискуя жизнью, они задумывались о том, чем они будут заниматься после войны, и, в итоге, трое молодых людей задумали объединить мечты о создании собственных мотоциклов. Они решили взять кредит у отца Джорджо Рипамонти, Джованни Равелли должен был участвовать в гонках на новых мотоциклах, а успех на трассах Европы должен был иметь очень большое значение для новой компании. По жестокой иронии судьбы Джованни Равелли прошёл войну, но погиб в авиакатастрофе через несколько дней после заключения мира, однако это не помешало Карло и Джорджио продолжить продвигать их первоначальный бизнес-план.
К 1920 году первая машина с 500куб., одноцилиндровым двигателем была собрана, и к концу 1921г., было произведено в общей сложности 17 мотоциклов на новом заводе в Манделло. Мотоцикл «Guzzi» родился. Гордо демонстрируя эмблему ВВС – летящего орла на бензобаке в честь своего погибшего друга, друзья сразу же отправились на гонку и одержали свою первую победу на изматывающей «Targa Florio». К 1924 году «Moto Guzzi» стали доминирующей силой в мире мотогонок, и к тому времени, когда они удалились от дел в 1957 году, они выиграли более чем 3 000 гонок, взяли восемь чемпионатов мира и одержали 11 побед в изнурительных гонках на острове Мэн. Под постоянным контролем Карло и Джорджио, «Moto Guzzi» достиг множества высоких показателей, в том числе создали невероятный «Отто CILINDRI GP» (восемь цилиндров) – гоночный мотоцикл дизайнера Джулио Чезаре Каркано, который был единственным мотоциклом в своем роде из когда-либо построенных, и очень успешным как гоночная машина в придачу.

Несмотря на изменения в собственниках на протяжении многих лет, завод «Moto Guzzi» остался на том же месте.
После смерти Карло Гуцци в 1964 году финансовые проблемы ударили по компании, и во время поглощения её итальянским банком Каркано ушёл. Ему на смену пришёл современный и творческий Лино Тонти, и под руководством инвестиционной группы создал свой V7 Sport , а затем 850GT, весьма популярный на Калифорнийском побережье. Аргентинский промышленник Алехандро Де Томазо был следующим владельцем компании вплоть до присоединения её к «Aprilia». Совсем недавно компания снова сменила хозяина, на этот раз она попала под огромный зонтик «Piaggio». После всех этих потрясений и изменений на протяжении десятилетий кажется невероятным, что компания по-прежнему живёт и дышит в том же комплексе зданий, где она обосновалась ещё в 1921 году.
Запутанный лабиринт из мастерских и офисов фабрики огромен, и я почти осознавал, что мне нужно оставлять за собой след из хлебных крошек, когда я отправлюсь на один из участков, если мне нужно будет найти дорогу обратно. Заглядывая в окна разных комнат, я видел процесс тестирования, настройки, сборки и даже обслуживания клиентов, а так же всевозможные мотоциклы в различных стадиях ремонта. В одном длинном открытом коридоре я наткнулся на рослого двойника сумасшедшего профессора, который подключал разнообразное электронное оборудование к испытательному стенду «Moto Guzzi» с макетом обтекателя. Вежливо улыбаясь, я дважды думал о съёмках шпионских фотографий, пока двигался в направлении музея, намереваясь позже пройти по цехам сборки.

Очень простой музей – дюжины мотоциклов выставлены в линию, представляя богатую историю «Moto Guzzi».
Время как будто сделало шаг назад. Двигаясь по скрипучим деревянным полам, я заметил много мест, где старые стены были отремонтированы. Маскировка пренебрежения, которое существовало в плохие годы. Я уверен, что музей не оказался в числе приоритетов, когда изо дня в день не было денег в кассе. История триумфов и катастроф, финансовых поглощений, и славы на гоночных трассах мира, – всё это здесь, в длинных, узких коридорах, заполненных более чем 150 мотоциклами. Прогулка в одиночестве, лучи света, проникающие через грязные, зарешеченные металлические окна напомнили мне фильмы о военнопленных времён Второй Мировой..

«Moto Guzzi Normale», один из первых мотоциклов «Guzzi» и один из лучших для своего времени.
Возвращаясь той же дорогой в магазин сувениров и останавливаясь, чтобы сделать снимок гонки «Coppa Italia», я решил представить историю с участием мотоциклов «Guzzi» начиная с 1921 до 1945 года в хронологическом порядке. Под названием «Рождение легенды», и первым номером является с 498куб. одноцилиндровая машина «Moto Guzzi Normale». Созданный на базе первой машины, произведённой Карло и Джорджио, это, на первый взгляд, простой мотоцикл, мощностью 8,5 л.с. при 3400 оборотах в минуту, ??был способен развить скорость более чем 50 миль / ч. Подавляющее большинство мотоциклов, произведённых в первые десятилетия были простыми одноцилиндровыми машинами, и только в линейке 40-х годов начали появляться двухцилиндровые мотоциклы.
Мне больше всего нравится выглядящий несколько угловато 500куб. «Twin racer» 1948 г., который имел мощность в 44 л.с. Интересно, что движок выглядит очень похожим на ранний «Ducati V-Twin», который будет производиться гораздо позже. «Moto Guzzi» годом ранее победили в гонке на острове Мэн «Tourist Trophy», но я не уверен, что именно победившая машина находится в музее, так как не было никакого упоминания об этом. Мотоцикл, который выиграл в 1955 году чемпионат мира в категории 350куб. выставлен в музее, и, глядя на его вмятины и царапины, я понял, как далеко вперёд продвинулась современная гоночная техника.

Мотоцикл, словно сошедший с экрана фильма о Джеймсе Бонде, это единственный «Guzzi» оснащённый короткими лыжами.

Решив отдохнуть от одиночества в музее после нескольких волшебных часов, я пошёл по «следу из крошек» к сборочной линии. Я вошёл в большое помещение, которое было наполнено жизнью и энергией – рабочие в ярко-красных костюмах с различными спортивными и модными аксессуарами от пирсинга в носу до геля для укладки волос, двигались вдоль сборочной линии. Улыбаясь и прикалываясь друг с другом, они работали над партией новых «Grisos». По сравнению с вполне современной сборочной линией «Triumph» на заводе в Англии, всё выглядело немного старомодным, но определённо очень актуальным, безупречно чистым и прекрасно организованным.

«Guzzi» за свою многолетнюю историю охватил почти каждый тип мотоцикла.

Вернувшись обратно в музей после обеда в столовой для персонала, я заметил, что старые мотоциклы выглядели как своего рода фотографии из прошлого, которые могут висеть на стене у вашей старенькой тётушки. Старые и покрытые слоем пыли, толщиной в дюйм, у нескольких были небольшие потёки бензина снизу, а другие выглядели, как будто они только что вернулись с поля боя, усталые и нуждающиеся в отдыхе. Фотографирование влекло меня всё ближе и ближе к с любовью сделанным деталям. Пружины клапана Norge 1928, крошечные цилиндры феноменального V-8, или аккуратно восстановленный «Single» оборудованный лыжами по сторонам. Переходы вверх и вниз по узким каменным лестницам между этажами напоминали мне о моей первой школе, с тем затхлым запахом, который есть только у старых зданий. А потом, – взять и сесть в кресло Карло Guzzi в макете его кабинета. Его рабочее место аскетично, – простые металлические шкафы, несколькими фотографий и библиотека технической литературы. Совершенно нет тех излишеств, которые присутствуют в мотоциклах, которые он производил.

Было интересно оставить прошлое позади и оказаться среди современных мотоциклов, и признать, что о существовании многих из представленных здесь машин, среди которых были небольшие мопеды и скутеры, я даже и не подозревал. Для «MGS O1» был устроен небольшой стенд для демонстрации внутренних механизмов этого минималистичного гоночного мотоцикла, а так же «Dr. John Daytona 1000» – гоночный мотоцикл, на точной копии которого имел удовольствие ездить старый участник гонок на выносливость «Ле Манн» весь покрытый боевыми шрамами – в общем, разнообразие выставленной техники было впечатляющим. Старые полицейские мотоциклы, внедорожные, и много необычных маленьких одноцилиндровых специализированных машин. И в какой-то момент осмотра я обнаружил, 250куб. четырёхцилиндровый мотоцикл, идентичный «Benelli Quatro» во всех деталях, за исключением значков на бензобаке. В другом конце комнаты пара байков – участников ралли «Париж-Дакар», созданные на базе мотоциклов двойного назначения «Quota», находились рядом с версией той же машин для «Baja». Слово «многообразие», конечно, приходит на ум. Старые и современные, бок о бок в вечной тишине музея, начиная с 1921 года, долгой и богатой истории «Moto Guzzi», мотоциклы без помпы и церемонии расставлены в длинном, узком зале.

Легендарный гоночный «Moto Guzzi V-8» (ака Otto) был способен развивать скорость 172м/ч и подтверждал стремление «Guzzi» расширить горизонты технических возможностей.

Здесь припарковано большое количество современных мотоциклов, большое количество моделей, и полностью восстановленных, и множество грубых, недоведённых, оригинальных концептов. А так как все эти причуды и идеи растут в количестве, музей становится всё более интересным и впечатляющим. Под аккомпанемент очень эклектичной музыки восемь часов пронеслись незаметно, подобно лёгкому туману, плывущему над водами озера Комо и стрелки часов добрались до закрытия, оставив этот день прошлому.

В самый последний момент я бросил прощальный взгляд на мою любимую машину в музее – гоночный «V-8». Машина элегантной, строгой красоты, с двигателем, который поразил мир в 1950 году, а провести несколько минут наедине с «V-8» – словно получить билет назад во времени. Такой же, как и в этот день в музее «Moto Guzzi» в Манделло-дель-Ларио рядом с прекрасными водами озера Комо.

Мото гуцци фото

u0422u0443u0440u044du043du0434u0443u0440u043e, u043au0430u043a u0432u0438u0434u043du043e u0443u0436u0435 u0438u0437 u0441u0430u043cu043eu0433u043e u043du0430u0437u0432u0430u043du0438u044f, u044du0442u043e u0440u0430u0437u043du043eu0432u0438u0434u043du043eu0441u0442u044c u044du043du0434u0443u0440u043e, u0437u0430u0442u043eu0447u0435u043du043du0430u044f u043fu043eu0434 u0434u043bu0438u0442u0435u043bu044cu043du044bu0435 u043fu0443u0442u0435u0448u0435u0441u0442u0432u0438u044f u043fu043e u0434u043eu0440u043eu0433u0430u043c u043bu044eu0431u043eu0433u043e u0442u0438u043fu0430. u041du0435u0441u043cu043eu0442u0440u044f u043du0430 u0432u043du0435u0434u043eu0440u043eu0436u043du044bu0439 u0441u0438u043bu0443u044du0442, u0442u0443u0440u0438u0441u0442u0438u0447u0435u0441u043au0438u0439 u044du043du0434u0443u0440u043e u0432u0441u0435 u0442u0430u043au0438 u043fu0440u0435u0434u043du0430u0437u043du0430u0447u0435u043d u0432 u043fu0435u0440u0432u0443u044e u043eu0447u0435u0440u0435u0434u044c u0434u043bu044f u043fu0435u0440u0435u0434u0432u0438u0436u0435u043du0438u044f u043fu043e u0434u043eu0440u043eu0433u0430u043c u2013 u0431u0435u0437 u043fu043eu043au0440u044bu0442u0438u044f, u043fu043bu043eu0445u043eu0433u043e u043au0430u0447u0435u0441u0442u0432u0430, u043du043e u0434u043eu0440u043eu0433u0430u043c. rn

u041bu043eu0433u0438u0447u043du043e u0440u0430u0437u0434u0435u043bu0438u0442u044c u0442u0443u0440u0438u0441u0442u0438u0447u0435u0441u043au0438u0435 u044du043du0434u0443u0440u043e u043au0430u043a u043cu0438u043du0438u043cu0443u043c u043du0430 u0434u0432u0430 u0441u0435u0433u043cu0435u043du0442u0430. u041fu0435u0440u0432u044bu0439 u2013 u044du0442u043e u043bu0435u0433u043au0438u0435, u043du0435u0434u043eu0440u043eu0433u0438u0435 u0442u0443u0440u044du043du0434u0443u0440u043e. u0418u0445 u043eu0442u043bu0438u0447u0430u0435u0442 u0431u043eu043bu0435u0435 u043au043eu043cu043fu0440u043eu043cu0438u0441u0441u043du044bu0435 u0442u0435u0445u043du0438u0447u0435u0441u043au0438u0435 u0445u0430u0440u0430u043au0442u0435u0440u0438u0441u0442u0438u043au0438, u0432 u0447u0430u0441u0442u043du043eu0441u0442u0438 u043cu0435u043du044cu0448u0438u0439 u043eu0431u044au0435u043c u0434u0432u0438u0433u0430u0442u0435u043bu044f u0438 u043au0430u043a u0441u043bu0435u0434u0441u0442u0432u0438u0435 u043cu0435u043du044cu0448u0438u0439 u0432u0435u0441, u0437u0430u043fu0430u0441 u043fu0440u043eu0447u043du043eu0441u0442u0438 u0438 u0431u043eu043bu0435u0435 u043du0438u0437u043au0430u044f u0446u0435u043du0430. rn

u0412u0442u043eu0440u043eu0439 u0442u0438u043f u2013 u0432u044bu0441u0448u0430u044f u0444u043eu0440u043cu0430 u0441u0443u0449u0435u0441u0442u0432u043eu0432u0430u043du0438u044f u0432 u0441u0440u0435u0434u0435 u0442u0443u0440u0438u0441u0442u0438u0447u0435u0441u043au0438u0445 u044du043du0434u0443u0440u043e u2013 u0431u043eu043bu044cu0448u0438u0435, u043cu043eu0449u043du044bu0435, u0434u043eu0440u043eu0433u0438u0435 u0433u0440u0430u043du0434 u0422u0443u0440u044du043du0434u0443u0440u043e. u041cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b u0441u043fu043eu0441u043eu0431u043du044bu0435 u0438 u0440u0430u0441u0441u0447u0438u0442u0430u043du043du044bu0435 u043du0430 u043au0440u0443u0433u043eu0441u0432u0435u0442u043du044bu0435 u043fu0443u0442u0435u0448u0435u0441u0442u0432u0438u044f u0441 u043cu0430u043au0441u0438u043cu0430u043bu044cu043du044bu043c u043au043eu043cu0444u043eu0440u0442u043eu043c! “,”created_at”:null,”updated_at”:null>,”parameter_names”:[<"id":4,"moto_id":1,"parameter_name_group_id":1,"title":"u041au043eu043du0444u0438u0433u0443u0440u0430u0446u0438u044f","short_title":"u0414u0432u0438u0433u0430u0442u0435u043bu044c","alias":"engine-type","preview":1,"unit":null,"sort":3,"created_at":"2019-06-03 10:24:16","updated_at":"2019-06-03 10:24:16","pivot":<"product_id":5341,"parameter_name_id":4,"value":"V-u043eu0431u0440u0430u0437u043du044bu0439">>,<"id":5,"moto_id":1,"parameter_name_group_id":1,"title":"u0420u0430u0431u043eu0447u0438u0439 u043eu0431u044au0435u043c","short_title":"u041eu0431u044au0435u043c","alias":"v","preview":1,"unit":"u043au0443u0431.u0441u043c","sort":4,"created_at":"2019-06-03 10:25:07","updated_at":"2019-06-03 10:25:07","pivot":<"product_id":5341,"parameter_name_id":5,"value":"853">>]>”>

Объем: 853 куб.см

Объем: 744 куб.см

u041au0430u043a u043fu0440u0430u0432u0438u043bu043e, u0434u043eu0440u043eu0436u043du0438u043a u043fu043eu043au0443u043fu0430u044eu0442 u043cu043eu0442u043eu043bu044eu0431u0438u0442u0435u043bu0438 u0441 u043du0435u0431u043eu043bu044cu0448u0438u043cu0438 u0442u0440u0435u0431u043eu0432u0430u043du0438u044fu043cu0438 u043a u0442u0435u0445u043du0438u043au0435, u0438u043bu0438 u0442u0435, u043au0442u043e u043du0435 u043cu043eu0436u0435u0442 u0441u0435u0431u0435 u043fu043eu0437u0432u043eu043bu0438u0442u044c u043fu0440u0438u043eu0431u0440u0435u0441u0442u0438 u0434u043eu0440u043eu0433u043eu0439 u0438 u0442u0435u0445u043du043eu043bu043eu0433u0438u0447u043du044bu0439 u0443u0437u043au043eu0441u043fu0435u0446u0438u0430u043bu0438u0437u0438u0440u043eu0432u0430u043du043du044bu0439 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043b, u043fu043eu0442u043eu043cu0443 u0447u0442u043e u0446u0435u043du044b u043du0430 u0434u043eu0440u043eu0436u043du044bu0435 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b u0433u043eu0440u0430u0437u0434u043e u043fu0440u0438u0432u043bu0435u043au0430u0442u0435u043bu044cu043du0435u0435 u0446u0435u043d u043du0430 u0434u0440u0443u0433u0438u0435 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b. “,”created_at”:null,”updated_at”:null>,”parameter_names”:[<"id":4,"moto_id":1,"parameter_name_group_id":1,"title":"u041au043eu043du0444u0438u0433u0443u0440u0430u0446u0438u044f","short_title":"u0414u0432u0438u0433u0430u0442u0435u043bu044c","alias":"engine-type","preview":1,"unit":null,"sort":3,"created_at":"2019-06-03 10:24:16","updated_at":"2019-06-03 10:24:16","pivot":<"product_id":3308,"parameter_name_id":4,"value":"V-u043eu0431u0440u0430u0437u043du044bu0439">>,<"id":5,"moto_id":1,"parameter_name_group_id":1,"title":"u0420u0430u0431u043eu0447u0438u0439 u043eu0431u044au0435u043c","short_title":"u041eu0431u044au0435u043c","alias":"v","preview":1,"unit":"u043au0443u0431.u0441u043c","sort":4,"created_at":"2019-06-03 10:25:07","updated_at":"2019-06-03 10:25:07","pivot":<"product_id":3308,"parameter_name_id":5,"value":"744">>]>”>

Объем: 744 куб.см

Объем: 744 куб.см

u041au0430u043a u043fu0440u0430u0432u0438u043bu043e, u0434u043eu0440u043eu0436u043du0438u043a u043fu043eu043au0443u043fu0430u044eu0442 u043cu043eu0442u043eu043bu044eu0431u0438u0442u0435u043bu0438 u0441 u043du0435u0431u043eu043bu044cu0448u0438u043cu0438 u0442u0440u0435u0431u043eu0432u0430u043du0438u044fu043cu0438 u043a u0442u0435u0445u043du0438u043au0435, u0438u043bu0438 u0442u0435, u043au0442u043e u043du0435 u043cu043eu0436u0435u0442 u0441u0435u0431u0435 u043fu043eu0437u0432u043eu043bu0438u0442u044c u043fu0440u0438u043eu0431u0440u0435u0441u0442u0438 u0434u043eu0440u043eu0433u043eu0439 u0438 u0442u0435u0445u043du043eu043bu043eu0433u0438u0447u043du044bu0439 u0443u0437u043au043eu0441u043fu0435u0446u0438u0430u043bu0438u0437u0438u0440u043eu0432u0430u043du043du044bu0439 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043b, u043fu043eu0442u043eu043cu0443 u0447u0442u043e u0446u0435u043du044b u043du0430 u0434u043eu0440u043eu0436u043du044bu0435 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b u0433u043eu0440u0430u0437u0434u043e u043fu0440u0438u0432u043bu0435u043au0430u0442u0435u043bu044cu043du0435u0435 u0446u0435u043d u043du0430 u0434u0440u0443u0433u0438u0435 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b. “,”created_at”:null,”updated_at”:null>,”parameter_names”:[<"id":4,"moto_id":1,"parameter_name_group_id":1,"title":"u041au043eu043du0444u0438u0433u0443u0440u0430u0446u0438u044f","short_title":"u0414u0432u0438u0433u0430u0442u0435u043bu044c","alias":"engine-type","preview":1,"unit":null,"sort":3,"created_at":"2019-06-03 10:24:16","updated_at":"2019-06-03 10:24:16","pivot":<"product_id":3336,"parameter_name_id":4,"value":"V-u043eu0431u0440u0430u0437u043du044bu0439">>,<"id":5,"moto_id":1,"parameter_name_group_id":1,"title":"u0420u0430u0431u043eu0447u0438u0439 u043eu0431u044au0435u043c","short_title":"u041eu0431u044au0435u043c","alias":"v","preview":1,"unit":"u043au0443u0431.u0441u043c","sort":4,"created_at":"2019-06-03 10:25:07","updated_at":"2019-06-03 10:25:07","pivot":<"product_id":3336,"parameter_name_id":5,"value":"853">>]>”>

Объем: 853 куб.см

Объем: 744 куб.см

u041au0430u043a u043fu0440u0430u0432u0438u043bu043e, u0434u043eu0440u043eu0436u043du0438u043a u043fu043eu043au0443u043fu0430u044eu0442 u043cu043eu0442u043eu043bu044eu0431u0438u0442u0435u043bu0438 u0441 u043du0435u0431u043eu043bu044cu0448u0438u043cu0438 u0442u0440u0435u0431u043eu0432u0430u043du0438u044fu043cu0438 u043a u0442u0435u0445u043du0438u043au0435, u0438u043bu0438 u0442u0435, u043au0442u043e u043du0435 u043cu043eu0436u0435u0442 u0441u0435u0431u0435 u043fu043eu0437u0432u043eu043bu0438u0442u044c u043fu0440u0438u043eu0431u0440u0435u0441u0442u0438 u0434u043eu0440u043eu0433u043eu0439 u0438 u0442u0435u0445u043du043eu043bu043eu0433u0438u0447u043du044bu0439 u0443u0437u043au043eu0441u043fu0435u0446u0438u0430u043bu0438u0437u0438u0440u043eu0432u0430u043du043du044bu0439 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043b, u043fu043eu0442u043eu043cu0443 u0447u0442u043e u0446u0435u043du044b u043du0430 u0434u043eu0440u043eu0436u043du044bu0435 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b u0433u043eu0440u0430u0437u0434u043e u043fu0440u0438u0432u043bu0435u043au0430u0442u0435u043bu044cu043du0435u0435 u0446u0435u043d u043du0430 u0434u0440u0443u0433u0438u0435 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b. “,”created_at”:null,”updated_at”:null>,”parameter_names”:[<"id":4,"moto_id":1,"parameter_name_group_id":1,"title":"u041au043eu043du0444u0438u0433u0443u0440u0430u0446u0438u044f","short_title":"u0414u0432u0438u0433u0430u0442u0435u043bu044c","alias":"engine-type","preview":1,"unit":null,"sort":3,"created_at":"2019-06-03 10:24:16","updated_at":"2019-06-03 10:24:16","pivot":<"product_id":3324,"parameter_name_id":4,"value":"V-u043eu0431u0440u0430u0437u043du044bu0439">>,<"id":5,"moto_id":1,"parameter_name_group_id":1,"title":"u0420u0430u0431u043eu0447u0438u0439 u043eu0431u044au0435u043c","short_title":"u041eu0431u044au0435u043c","alias":"v","preview":1,"unit":"u043au0443u0431.u0441u043c","sort":4,"created_at":"2019-06-03 10:25:07","updated_at":"2019-06-03 10:25:07","pivot":<"product_id":3324,"parameter_name_id":5,"value":"853">>]>”>

Атипичная V-образность: тест-драйв Moto Guzzi V7 II Stone

Старая шуточка про то, что оппозит – это V-образник с обвисшими цилиндрами, сама всплыла из болот подсознания при виде этого аппарата. Несмотря на то, что мотоциклы Moto Guzzi продаются в России уже не первый десяток лет, встретить их на улицах сложнее, чем гораздо более экзотичные и дорогие образцы итальянской техники.

Железо

Н ачнем, пожалуй, с того, что не «Гуччи», а «Гуцци» – не будем путать тряпки с железом. Фамилия, разумеется, тоже итальянская, но с другими буквами. Кстати говоря, марке в этом году исполняется 95 лет, так что ни о каком неофитстве речи не идет. Просто в России мотоциклам с поперечным V-твином как-то не везло с дистрибуцией. Может быть, теперь дела пойдут на лад? В прошлом году за марку в России стала отвечать совершенно новая фирма, созданная специально для этого людьми увлеченными и профессиональными. Раньше, стоит напомнить, продажей Moto Guzzi в России занимался некий итальянец, основным бизнесом которого был сбыт сантехники и кафельной плитки.

Словом, нынче все изменилось: в парке компании «Моторро» есть не только красивый шоу-рум, но и тестовая техника, и спустя много лет мне таки удалось взять на тест мотоцикл этой марки. Moto Guzzi V7 в исполнении Stone – это стартовая модель в линейке фирмы. «Входной билет» в мир итальянской марки. Внешне наш «итальянец» весьма скромен. Стальная дуплексная рама, «телескоп» с трубами весьма скромного диаметра (40 мм) спереди, и пара амортизаторов с единственной регулировкой преднатяга пружин сзади. Черный полуматовый окрас, литые черные же диски… словом, весьма лаконично и без изысков. Вот только горельефы цилиндров, выступающих по бокам под баком, заставляют взгляд остановиться. Необычно, непривычно, но все равно что-то очень напоминает вся эта конструкция.

Дуплексная рама, объемистый картер двигателя с пристыкованной сзади коробкой передач, карданный вал… ну, конечно же, компоновочно этот силовой агрегат практически идентичен оппозитному! Тот же коленчатый вал, расположенный продольно, один нижний распредвал и привод клапанов через толкатели и коромысла, а клапанов, кстати, по два на цилиндр… словом, компоновочные решения совершенно те же, что и у оппозитов. Только цилиндры гордо смотрят в небо, а не «обвисли» параллельно земле.

Конечно, назвать мотор архаичным нельзя категорически – лишь традиционная для фирмы компоновка связывает его с прошлым. Агрегат оборудован системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе. По классификации он короткоходный (диаметр цилиндра составляет 80 мм, а ход поршня – 74 мм). Пусть его не назвать суперфорсированным, но такой формулы достаточно для того, чтобы двигатель имел хорошие показатели тяги во всем диапазоне оборотов и при этом бодро раскручивался. С 744 см³ рабочего объема снято 47 л. с. при 6 250 об/мин и 59 Нм уже на 3 000 об/мин.

К слову, аналогичные параметры ирбитского двигателя – да-да, мотора мотоцикла Урал – очень схожи. Я не перестану сравнивать эти аппараты, ведь сугубо технически они практически близнецы. По два цилиндра, по два клапана на «горшок», нижний распредвал, идентичный (744 против 749 см³) рабочий объем, у обоих впрыск топлива, почти одинаковая компоновка… Разве что у Урала степень сжатия на единицу меньше: 8,6:1 против 9,6:1, «квадратный» двигатель с ходом и диаметром поршня по 78 мм, да никак ирбитские мастера не избавятся от архаичной четырехступенчатой коробки. У Moto Guzzi же в арсенале шесть передач. Мощность различается незначительно – 41 л. с. у оппозита проив 47 л. с. у V-шки. Крутящий момент – 57 против 59 Нм соответственно. Правда, стоит признать, что Урал – в данном случае будем рассматривать модель Ретро Соло, как наиболее близкую по стилистике – на 60 кг тяжелее: 249 кг русского «чугуния» против 189 кг итальянской ажурности.

Тем не менее, у нас не сравнительный тест двух конкурентов, а первое знакомство с Moto Guzzi, Урал здесь просто для иллюстрации. Итак, 189 килограммов – масса завидная даже для иных спортбайков с алюминиевыми рамами и прочими карбоновыми запчастями. Здесь же у нас далеко не самая легкая конструкция двигателя с довольно массивным картером двигателя и КПП, стальной рамой и прочим. Словом, итальянцам удалось сделать как обычно – изящно, ажурно и красиво, но при этом функционально. Конечно, нам, любителям настоящего «железного железа», обилие пластика может показаться идеологически не выверенным, но разве кто-то кроме H.-D. и ИМЗ еще делает «цельнометаллические» мотоциклы? Чай, 21 век на дворе!

Посмотреть и поехать

Мотоцикл по своим габаритам, да и по характеру, подойдет даже невысокого роста барышням. До земли ножками достанут все – высота по седлу составляет всего 790 мм. Видали, конечно, и ниже, но само сиденье довольно узкое, так что проблем не возникнет. Да и небольшая масса аппарата только на руку.

Приборная панель – привет из 80-х! Два совершенно классического вида круглых «будильника» тахометра и спидометра, увенчанные гроздью совершенно бесхитростно-круглых лампочек-«контролек». Разве что механический одометр тут, конечно же, уступил место двум электронным табло. Правда, здесь тоже все примитивно – как на калькуляторе.

Две оранжевых лампы, аляповато врезанных в верхнюю траверсу рядом с замком зажигания, выдают истинный год рождения этого мотоцикла. Это «контрольки» ABS и MGCT – Moto Guzzi Controllo Trazione, или попросту системы стабилизации. Такого даже пять лет назад надо было еще поискать! Возвращаясь к нашему Уралу – ни ABS, ни уж тем более «стабилизашки», у отечественного оппозита до сих пор не завелось, даром что тормоза Brembo на нем прописались уже давно.

Интересная особенность: V-образник, пусть и оснащен системой впрыска топлива, требует прогрева перед стартом. Если тронуться сразу после запуска холодного двигателя, мотоцикл будет сопротивляться, чихать, дергаться и «не ехать» в лучших традициях карбюраторной техники конца прошлого века. Такая вот «теплая ламповая» особенность.

Пара минут на холостом – и можно трогаться в путь. На ходу мотоцикл ощущается очень легким. Честно говоря, V7 субъективно легче из всего, на чем я ездил в последние несколько лет, совсем уж «игрушечными» кажутся мотоциклы вроде Bajaj Avenger или Yamaha MT-03. Но то – совсем другая весовая и кубатурная категория. А тут – полноразмерный мотоцикл! Кататься на нем по городу – одно удовольствие. Характер двигателя, особенно до тех пор, пока катишь в спокойном режиме, вызывает теплые воспоминания о детстве и стареньком Урале, запиленном в «чоппер», в те моменты, когда тот работал и не «болел». Сходные характеристики двигателей делают эти ассоциации неизбежными, но ровно до тех пор, пока не открываешь газ.

Как только стрелка тахометра добирается до отметки «4 000», мотор заметно преображается. «Травоядный» звук выхлопа сменяется на хищный басовитый рык (и откуда только взялся такой бас!), а 74 «лошади» придают легкой машине очень бодрый разгон. Конечно, это не динамика литрового спортбайка, но от 750-кубового V-образника с двумя клапанами на цилиндр такого не ожидаешь. Стоит сбросить газ, и сквозь почти непроницаемую «стену» катализатора и глушителей пробивается «отстрел» недогоревшей в цилиндрах переобогащенной смеси. Эх, если бы выдрать из труб все эти катализаторы, да заменить «концы» на качественный прямоток, был бы не звук, а песня! Но на то у нас и базовая версия, чтобы здесь все было чинно и просто. Кстати, в списке опций есть «правильные» трубы, а на более дорогих комплектациях они даже включены в сток – так что расти есть куда. Но даже здесь, на базовом Stone, если держать мотор в тонусе и не опускать стрелку тахометра в первую половину диапазона, ехать можно весьма бодро.

Moto Guzzi

Клуб любителей мотоциклов компании Moto Guzzi

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (252)

Два новых мотоцикла Moto Guzzi V7 III Racer 2020

Компания Moto Guzzi представила два новых мотоцикла Moto Guzzi V7 III Racer: 10th Anniversary и Stone S.

  • новые мотоциклы,
  • EICMA,
  • EICMA 2019,
  • мотоновинки 2020,
  • Moto Guzzi V7 III Racer 2020,
  • Moto Guzzi V7 III Racer,
  • Moto Guzzi,
  • V7 III Racer,
  • Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary,
  • Moto Guzzi V7 III Racer Stone S
  • kim
  • Ким
  • 11 ноября в 8:05
  • 79 комментариев
  • ?

Турэндуро Moto Guzzi V85 TT Travel 2020

В прошлом году Moto Guzzi выпустили новый туристический мотоцикл Moto Guzzi V85 TT, призванный заменить Stelvio. Модель получилась очень успешной и привлекла внимание мотоциклистов по всему миру. Понравился классический дизайн и достаточно утилитарная конструкция. В течение года итальянцы подготовили еще одну модель в этой серии и представил на EICMA 2019 новый мотоцикл Moto Guzzi V85 TT Travel 2020.

  • Турэндуро,
  • Moto Guzzi V85 TT Travel 2020,
  • Moto Guzzi,
  • V85 TT Travel,
  • Moto Guzzi V85 TT Travel,
  • новый мотоцикл,
  • мотоновинки 2020,
  • новые мотоциклы 2020
  • kim
  • Ким
  • 8 ноября в 8:40
  • 23 комментария
  • ?

Новая модель Moto Guzzi V85 ожидается на EICMA 2019

После выпуска Moto Guzzi V85 TT стало ясно, что итальянский производитель планирует развивать модельный ряд на базе 850-кубового двигателя с воздушным охлаждением.

  • Moto Guzzi V85,
  • Moto Guzzi,
  • V85,
  • EICMA 2019,
  • EICMA,
  • 2019,
  • новинка мото,
  • мото новинки 2019
  • kim
  • Ким
  • 22 августа в 7:43
  • 3 комментария
  • ?

Мотоциклы Moto Guzzi и Aprilia отзывают из-за проблем с тормозами

Компания Piaggio Group отзывает мотоциклы Moto Guzzi и Aprilia из-за проблем с замедлением и торможением. В частности, отзывная кампания стартует только в США, но мотоциклы производятся на одних заводах, поэтому проблема касается всех мотоциклов.

  • мотоциклы,
  • Moto Guzzi,
  • Aprilia,
  • тормоза,
  • проблемы,
  • априлия,
  • мото гуцци
  • kim
  • Ким
  • 14 августа в 18:44
  • 5 комментариев
  • ?

Moto Guzzi V85 TT продаётся очень хорошо

Новый турэндуро Moto Guzzi V85 TT продаётся даже лучше, чем планировалось.

  • Moto Guzzi V85 TT,
  • Moto Guzzi,
  • V85 TT,
  • мото гуцци,
  • статистика
  • kim
  • Ким
  • 6 августа в 9:49
  • 120 комментариев
  • 3
  • ?

Venier Customs: кастом Moto Guzzi Falcone 2020

Компания Moto Guzzi выпускала мототехнику для госслужб Италии. Модель V7 1967 изначально разрабатывали для полиции, а несколько лет спустя выпустили Nuovo Falcone.

  • Venier Customs,
  • кастом,
  • Moto Guzzi Falcone 2020,
  • Moto Guzzi Falcone,
  • Moto Guzzi,
  • Falcone,
  • мото гуцци,
  • мечта,
  • Стефано Венье
  • kim
  • Ким
  • 6 июля в 12:26
  • комментировать
  • ?

Мотоцикл Moto Guzzi V7 III Stone с комплектом Night Pack

Для модели Moto Guzzi V7 III Stone теперь доступен комплект Night Pack, который делает мотоцикл еще более уникальным благодаря дополнительным компонентам и полной светодиодной оптике (фара, стоп, поворотники).

  • мотоцикл,
  • Moto Guzzi V7 III Stone,
  • комплект,
  • Night Pack,
  • Moto Guzzi,
  • V7 III Stone,
  • Moto Guzzi V7,
  • Moto Guzzi V7 Stone
  • kim
  • Ким
  • 29 мая в 10:01
  • 4 комментария
  • 1
  • ?

Компания Rizoma представила аксессуары для Moto Guzzi V7

Moto Guzzi V7 — практически совершенный итальянский мотоцикл. В компании Rizoma считают, что идеальных вещей нет, поэтому подготовили линейку аксессуаров для мотоциклов завода Манделло-дель-Ларио.

  • Rizoma,
  • аксессуары,
  • Moto Guzzi V7,
  • Moto Guzzi,
  • V7,
  • афтермаркет,
  • мото гуцци
  • kim
  • Ким
  • 24 мая в 13:21
  • комментировать
  • ?

Мотоцикл Moto Guzzi V7 III Racer Limited Edition

Компания Moto Guzzi выпустила мотоцикл Moto Guzzi V7 III Racer Limited Edition в честь первого итальянского супербайка Moto Guzzi V7 1967.

  • мотоцикл,
  • Moto Guzzi V7 III Racer Limited Edition,
  • Moto Guzzi V7 III Racer,
  • Moto Guzzi,
  • V7 III Racer,
  • Moto Guzzi V7,
  • новый мотоцикл
  • kim
  • Ким
  • 1 марта в 10:27
  • 4 комментария
  • ?

Скремблер Мото Гуцци Сторнело

Я не поклонник стиля скремблер, но этот мотоцикл достоин, чтобы о нём рассказали.
У скремблера должен быть поднятый глушитель, спицованые колёса с зубастой резиной и приемлемый дорожный просвет. Остальное по мелочи: одно- или двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 250 — 800 куб см., 2 задних амортизатора, отсутствие пластика и облицовок.
Скремблер с карданом? Почему бы и нет

Мото Гуцци V7 Сторнелло со всеми необходимыми деталями для стиля скремблер

  • Moto Guzzi,
  • guzzista,
  • гуцциста,
  • скремблер
  • capitan_amer
  • 10 января в 16:22
  • 12 комментариев
  • ?

Цена на новый турэндуро Moto Guzzi V85 TT 2019

Новый турэндуро Moto Guzzi V85 TT 2019, представленный этой осенью, покорил сердца многих мотоциклистов. Новинка получилась достаточно утилитарной, простой. Она уступает конкурентам по характеристикам, но, как оказалось, выигрывает по цене.

  • цена,
  • новый турэндуро,
  • турэндуро,
  • Moto Guzzi V85 TT,
  • 2019,
  • конкуренты,
  • Moto Guzzi,
  • V85 TT,
  • мото гуцци
  • kim
  • Ким
  • 28 ноября 2018 в 11:23
  • 84 комментария
  • 1
  • ?

Дорожная версия Moto Guzzi V85 в разработке

Компания Moto Guzzi не прогадала с новым турэндуро Moto Guzzi V85. Итальянцы создали крепкий, слегка утилитарный мотоцикл, который вызвал бурное обсуждение и внимание со стороны мотоциклистов по всему миру. В первую очередь, важным этапом стала разработка нового двигателя, который теперь послужит основой для других моделей.

  • Moto Guzzi V85,
  • Moto Guzzi,
  • V85,
  • мотослухи,
  • мото гуцци
  • kim
  • Ким
  • 20 ноября 2018 в 14:36
  • 5 комментариев
  • ?

Характеристики Moto Guzzi V85 TT 2019

Турэндуро Moto Guzzi V85 TT официально представили на мотовыставке Intermot 2018, которая состоялась в начале октября в Кёльне. К сожалению, производитель тогда не был готов анонсировать детальные характеристики, которые теперь стали известны.

  • характеристики,
  • Moto Guzzi V85 TT,
  • 2019,
  • Moto Guzzi,
  • V85 TT
  • kim
  • Ким
  • 5 ноября 2018 в 15:29
  • 68 комментариев
  • 3
  • ?

Мотоцикл Moto Guzzi V9 Bobber Sport 2019

Компания Moto Guzzi представила спортивную версию популярного мотоцикла Moto Guzzi V9 Bobber. Новинка отличается менее габаритными колесами, более низким седлом и черной выхлопной системой.

  • мотоцикл,
  • Moto Guzzi V9 Bobber Sport,
  • 2019,
  • Moto Guzzi,
  • V9 Bobber Sport,
  • Moto Guzzi V9,
  • новый мотоцикл,
  • мото гуцци боббер,
  • новинки мото 2019,
  • интермот,
  • intermot 2019,
  • intermot
  • kim
  • Ким
  • 4 октября 2018 в 14:36
  • 4 комментария
  • ?

Турэндуро Moto Guzzi V85 Tutto Terreno

В прошлом году компания Moto Guzzi заинтриговала концептом мотоцикла V85 Enduro с 850-кубовым V-образным мотором мощностью 80 л.с. Новый силовой агрегат стал основой для нескольких новых моделей, включая турэндуро Moto Guzzi V85 Tutto Terreno (TT) 2019.

  • турэндуро,
  • Moto Guzzi V85 Tutto Terreno,
  • Moto Guzzi V85,
  • Moto Guzzi,
  • V85,
  • мото гуцци,
  • новый мотоцикл,
  • новинки мото 2019,
  • intermot 2018,
  • Moto Guzzi V85 TT,
  • новые мотоциклы 2019
  • kim
  • Ким
  • 2 октября 2018 в 10:47
  • 47 комментариев
  • 3
  • ?

Новый мотоцикл Moto Guzzi V9 Bobber Sport 2019

Итальянский производитель Moto Guzzi представил новую модель V9 Bobber Sport на мероприятии Moto Guzzi Open House, которое в эти выходные организовали на заводе Манделло дель Ларио.

Каталог мотоциклов Moto Guzzi

мотоцикл спорт-туризм выпускается с 2010 г.

мотоцикл стрит выпускается с 2006 г.

мотоцикл эндуро выпускается с 2011 г.

мотоцикл круизёр выпускается с 2016 г.

мотоцикл туризм выпускается с 2012 г.

мотоцикл круизёр выпускается с 2012 г.

мотоцикл круизёр выпускается с 2015 г.

мотоцикл круизёр выпускается с 2010 г.

мотоцикл круизёр выпускается с 2011 г.

мотоцикл классика выпускается с 2007 г.

мотоцикл стрит выпускается с 2010 г.

мотоцикл классика выпускается с 2016 г.

мотоцикл классика выпускается с 2012 г.

мотоцикл классика выпускается с 2012 г.

мотоцикл классика выпускается с 2012 г.

мотоцикл классика выпускается с 2016 г.

мотоцикл классика выпускается с 2016 г.

мотоцикл классика выпускается с 2016 г.

Актуально про Moto Guzzi

Компания Moto Guzzi представила два новых мотоцикла Moto Guzzi V7 III Racer: 10th Anniversary и Stone S.

«Кочевник», оказавшийся на удивление популярным, обзавелся версией Travel, еще более располагающей к дальним поездкам.

Новый турэндуро Moto Guzzi V85 TT продаётся даже лучше, чем планировалось.

Мастерская Юрия Шифа «Shif Custom» представила в немецком Бад-Зальцуфлене, где открылась выставка кастомизированных мотоциклов «Custombike-Show», сразу несколько мотоциклов.

Компания Moto Guzzi не прогадала с новым турэндуро Moto Guzzi V85. Итальянцы создали крепкий, слегка утилитарный мотоцикл, который вызвал бурное обсуждение и внимание со стороны мотоциклистов по всему миру.

Турэндуро Moto Guzzi V85 TT официально представили на мотовыставке Intermot 2018, которая состоялась в начале октября в Кёльне. К сожалению, производитель тогда не был готов анонсировать детальные характеристики, которые теперь стали известны.

Не прошло и года с того момента, как итальянский концерн Piaggio Group анонсировал новую восьмидесятисильную техническую платформу и показал концепт эндуро V85, как вдруг мотоцикл идёт в серию.

Мотоцикл Moto Guzzi Stelvio уже не выпускается, хотя у нас этого никто практически не заметил.

Итальянский мотопроизводитель Moto Guzzi представил обновленное третье поколение Moto Guzzi V7 III. Каждую деталь точно настроили, чтобы достигнуть максимального комфорта и удовольствия от поездки.

На крупнейшем европейском мотосалоне EICMA, который в середине ноября прошел в итальянском Милане, известный итальянский бренд Moto Guzzi вновь сделал упор на своем ранее представленном стильном мотоцикле MGX-21.

Первый Moto Guzzi V7 выпустили в далеком 1967 году, и спустя много лет фабрика Moto Guzzi празднует 50-ую годовщину обновленной линейкой Moto Guzzi V7 III 2017: Stone, Special и Racer + Anniversario (лимитированная серия, всего будет сделано 750 ед.)

Читайте далее:
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector